1986年底，省交通厅与广东工学院经过严谨的论证和协商，决定将1985级和1986级的采矿专业调整为路桥专业，按照路桥专业的教学计划进行培养，路桥专业正式招生则于1987年启动。
广东工学院首届采矿专业毕业照
此时，1984级的同学已经进入了大三第二学期，得知下一届的师弟师妹们可以转而学习路桥专业，他们开始有情绪，要求专业改革首先从他们这届开始。可是，他们已经进入了大学时期的尾声，基本的专业课程已经学习完毕。考虑到学生的需要，学校经过慎重的考虑和安排，决定从1984级同学开始转为路桥专业，为了保证培养质量，84级延迟到1988年的年底才能毕业，利用一年半时间用来补充学习路桥专业的主干课程，如《公路勘测设计》《路基路面工程》《桥梁工程》《公路工程概预算》等专业课程。
1987年，广东省交通厅和广东工学院就路桥专业学生培养、就业等事宜签订协议
即使有着部分共同的专业基础，但是采矿和架桥修路毕竟是两码事。为了支撑起路桥专业的师资力量，学校分别从专业力量较强的湖南大学、华南理工大学、长沙交通学院等高校调入公路、桥梁专业老师，同时外聘一批专家，充实了路桥专业的师资队伍。
按照省交通厅的安排，每年，省公路管理局都会安排一段公路勘察设计任务，由学校路桥专业的师生承担。勘察设计工程量一般是20-30公里，需要1-2个月的时间完成。为了完成设计任务，师生们拖着行李，带着伙食和简易的行军床，住到简易的工棚里。
公路勘测主要工作是通过测量、工程地质勘探确定好路线。在从外校调入的专业老师的带领下，路桥专业的老师和学生们开始搞测量、搞勘探。学生们学着使用测量仪确定公路的路线，怎么转弯，上下坡度有多大。“书本上的知识，通过在仪器上具体操作，通过在图纸上绘制，学习得特别快”。“只有没有路的地方才需要我们架桥修路”，工地生活很艰苦，但即使是这样，师生们还是觉得充满了干劲。去到工地后，他们请来当地的农民为他们做菜，煮饭、洗菜、分菜、洗碗这些活儿，同学们都轮流排班来做。“闲暇时，望着星空，打着拍子唱唱歌，日子也过得很快乐。”勘测路线的时候，需要跟老乡沟通，是否能砍掉几棵树？能否拆掉这房子这种“谈判”任务，学生们也乐于完成。“那个时候，对于修路，老百姓大都配合，砍掉几棵树，他们也想得通，我们的学生，也在跟老乡沟通的过程中得到了锻炼，这些可是书本不能教给他们的”，有老师回忆起当时的情形。
考虑到学生在偏远地区的工地工作辛苦，学校也给予了一定的补助，实习的同学不用自己出伙食费，系里还从项目收入中每天给予一定的实习补贴。“同吃同住同劳动”，有学生这样描述当时的日子。这段难忘的时光，加快了学生们的成长与成才。
（原文刊载于《广东工业大学报》210期4版 口述:张荣辉、利达泉、陈天逸等 文字：李胜彬 供图：张荣辉 文燕 ）
